每當夜幕降臨，最后一班地鐵送走夜歸的人們后緩緩入庫，列檢員開始了一天繁忙的工作。這個晝伏夜出、在大眾視野之外的職業，卻在默默堅守中保障著長春每天近百萬人次的出行安全。
時值盛夏，記者探訪我市軌道交通集團地鐵運用庫，走進列檢員那與夜幕相伴、高溫隨行、油污共舞，卻又精神抖擻的工作世界。
8000多個檢查部位一個也不能少
晚高峰已過，軌道交通1號線永春車輛段停車列檢庫門口，軌道交通集團運營事業總部車輛中心永春分部運行班的黃士暄和同事在迎接回庫列車。他們正用“耳聽鼻嗅”法對列車進行“初步診斷”。
“列車入庫，要先用耳朵聽有沒有異響，用鼻子聞有沒有特殊味道?！秉S士暄說，憑借工作經驗，他們能在一片嘈雜聲中辨認出不尋常的故障聲。原理就跟聽汽車聲一樣，不和諧的聲音，一下就能聽出來。
當車停穩，黃士暄登上列車，司機室的門首先接受檢查?！叭T開關有無異?，F象，上下滾輪和擺臂是否活動正常?！秉S士暄介紹，一扇不足3平方米的門，每一個小螺絲上都畫有位移線，位移線一旦不在一條直線上，就說明螺絲松動需要擰緊。從司機室出來，黃士暄打開了客室門上方的蓋子，自動操縱列車門開關的各種零部件露了出來。他拿著小手電，仔細檢查門控器接線是否都連接良好，拽一拽電磁鐵是否靈活，上滾輪是否出現異常。
軌道交通集團事業運營總部車輛中心副經理曲萌飛告訴記者，每晚一個12人的列檢運行班需要檢車17組，檢查內容包括884個車門和動態地圖、1020個客室LCD屏、3591個客室照明裝置……“8000多個部位都需要列檢員認真檢查，工作到次日凌晨那是常有的事兒?！?/span>
60攝氏度“桑拿”日日相伴
對于身高近1.9米的列檢員王東輝來說，在不足1.6米高的地溝內進行列車車底檢修，這樣的空間過于狹小。
“頭車車輪前方的排障器是為車輪掃清障礙的，它的活動松緊度很關鍵，一旦松了，遇到大的障礙物卡住車輪，那就相當危險?！蓖鯑|輝告訴記者，檢查車輪的踏面是每晚的“必修課”，列檢員要根據踏面磨損的程度判斷是否需要鏇修。
每走到一個車下部位，王東輝都仔細觀察外觀有無損傷，還會停下來仔細聽風路。轉向架上的齒輪箱和電機在運行了一整天后余溫不減，讓盛夏的夜晚顯得格外“火熱”。在車下走了好幾趟的王東輝早已渾身濕透?！稗D向架下的溫度最高達60攝氏度，一到夏天，我們就輪班到車下享受免費‘桑拿’?！毙』镒佑哪卣f。
燙斑是特殊的職業“標簽”
地溝的另一側，身穿防化服的列檢員劉迪和潘輝正在給空壓機更換新油。
“運轉空壓機停機，待油氣筒內壓力卸放到大氣壓之后開始放油?！眲⒌线呎f邊熟練地擰下放油閥帽，擰上放油管。廢棄機油放出后，在加油口處將沉淀油再次注入，運轉機組5至10分鐘后，按以上步驟再放油。這是一項既需要謹慎又需要耐心的工作。從放油到新油更換完畢，兩個人配合近5個小時才完成。記者注意到，換油過程中，黑色的油污會不時飛濺到兩個人的手上、衣服上、臉上。清洗油槽過程中，油還會產生一定熱量……當劉迪脫下手套，手背處由于換油被燙出的紅色斑點清晰可見?！安坏K事的，過一會兒就不疼了?！笨吹接浾唧@訝的神情，劉迪輕松地說。
記者從地溝上來已近午夜，而列檢員們的工作還在繼續。據曲萌飛介紹，我市每天有近百名軌道交通列檢員在深夜不辭辛苦地工作，正是他們的默默付出，保障著每日城市軌道交通線路的正常運行，守護著長春市民的安全出行。
來源：長春日報
