一座高17.45米、寬20.5米、長184米的地鐵車站，切割成標準環84環、附屬環8環，共計649塊預制構件通過工廠生產，運送到施工現場，在挖好的基坑內，通過“搭積木”的方式進行拼裝……曾在我市軌道交通2號線成功運用的預制裝配式結構施工法，在軌道交通6號線南溪濕地站再次上演。
30日下午，在6號線南溪濕地站施工現場，大型吊裝設備正在對車站的預置構件進行拼裝。拼裝臺車通過千斤頂縱移和橫移以及頂升和下落進行管片的固定與安裝，兩臺龍門吊配合拼裝臺車共同作業。隨著尾環最后一塊E2塊精準落位，標志著我市軌道交通三期工程首個裝配式車站順利完成裝配結構施工。
“預制裝配式結構施工速度快、現場作業人數少、工程質量高?！?施工方中建三局長春軌道交通6號線3標段4工區項目經理楊康健一語道出了預制裝配式結構施工的特點。在裝配施工期間，現場不再有鋼筋綁扎和混凝土濕作業，極大降低了噪音、粉塵對城市環境的污染，裝配好的結構空間開闊、漂亮，且具備良好的抗震性能?！邦A制裝配式結構施工實現了綠色環保、智慧建造?！睏羁到≌f。
6號線南溪濕地站裝配式結構施工完成的時間比預計工期提前了5個月，如此高效率的建設還得益于施工方的精心組織和精益建造。
6號線南溪濕地站作為我市軌道交通三期工程施工的首個裝配式車站，自開工以來就不斷刷新施工記錄， 8天完成拼裝平臺的組裝調試，單日完成預制拼裝22塊……施工方克服了地下水位高、地質條件差、臺風、凍雨等不利因素影響，在冬季施工現場搭設了保溫棚，通過焦炭爐升溫，確保組織裝配式結構膠條粘貼環境達標，并按嚴寒工況重新調整龍門吊、拼裝臺車液壓及電控系統線路。在加快工程進度的同時，施工方在保障工程質量方面也下足了功夫，控制預制構件接縫寬度，持續跟蹤測量控制立體三維精度，確保預制構件環與環整體受力均勻，控制張拉鎖定力值，確保達到設計鎖定值要求等。
6號線南溪濕地站預制裝配式結構的全部完成，為后續內部現澆結構施工提供了堅實基礎，軌道交通6號線目前有21座車站進入主體施工階段，包括6號線在內的軌道交通三期工程項目均進展順利。
來源：長春日報
